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雙排式ATOS軸向柱塞泵的設(shè)計及動力特性 當(dāng)前采用ATOS軸向柱塞泵和馬達(dá)的液壓系統(tǒng)中,為實現(xiàn)流量的調(diào)節(jié)通常采用節(jié)流閥或斜盤變量等形式,由于其流量調(diào)節(jié)的幅度有限、調(diào)速范圍小及變速時須改變流量而造成功率浪費等限制,導(dǎo)致在系統(tǒng)供油量不變的情況下無法實現(xiàn)低速大排量、恒功率變速等功能。

錐形缸體斜盤式軸向ATOS柱塞泵研究 軸向ATOS柱塞泵由于結(jié)構(gòu)緊湊、功率密度大、壽命長等*優(yōu)點在流體動力領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。隨著液壓傳動和控制技術(shù)的不斷發(fā)展,軸向ATOS柱塞泵將向著高壓大排量的方向發(fā)展。

3500五缸ATOS柱塞泵液力端研究 石油礦場用的ATOS柱塞泵主要有鉆井泥漿泵、壓裂泵、固井泵和注水泵等。隨著油田壓裂技術(shù)的發(fā)展，對高壓力、大排量、大功率、結(jié)構(gòu)緊湊、性能可靠、操作靈活的五缸ATOS柱塞泵的設(shè)計與研究將成為以后石油礦場用ATOS柱塞泵的發(fā)展趨勢。

斜盤式ATOS軸向柱塞泵流體振動溯源 液壓系統(tǒng)振動是影響液壓系統(tǒng)可靠性的關(guān)鍵因素之一,而液壓泵又是液壓系統(tǒng)振動的主要來源。液壓泵的振動主要有機械振動和流體振動,其中流體振動主要是流量脈動和由于配流結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的壓力沖擊引起的。分析流體振動產(chǎn)生的原因,對液壓泵的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化以減小結(jié)構(gòu)原因引起的流體振動,在液壓系統(tǒng)減振方面具有積極的理論與現(xiàn)實意義。

軸向ATOS柱塞泵配流盤阻尼槽特性分析 軸向ATOS柱塞泵具有高功率密度,高壓力,大流量等優(yōu)點,是液壓傳動中Z復(fù)雜,技術(shù)含量Z高的元件之一。噪聲是軸向ATOS柱塞泵的一個重要性能指標(biāo),在當(dāng)下環(huán)保意識日益濃厚的環(huán)境下,降低噪聲水平是軸向ATOS柱塞泵的研究熱點和難點。流體噪聲是軸向ATOS柱塞泵噪聲的主要組成部分,流量脈動是其主要原因。

玻璃鋼制品阿托斯ATOS液壓油缸關(guān)鍵技術(shù)研究 片狀模塑料（簡稱SMC）模壓成型工藝是近年來在國內(nèi)外受到普遍重視的短纖維增強復(fù)合材料成型工藝。因為它具有機械化程度高、生產(chǎn)效率高、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定、生產(chǎn)成本低等優(yōu)點,所以迅速成為纖維增強塑料（Fiber Reinforced Plastic,簡稱FRP,俗稱玻璃鋼）行業(yè)的一種重要成型工藝。

新型自鎖式阿托斯ATOS液壓油缸的研制 在液壓系統(tǒng)中,以ATOS液壓油缸作為執(zhí)行器時,有時需要使ATOS液壓油缸在任意位置或某一定點位置保持停留并承受一定的負(fù)載力,目前常用液壓鎖緊回路來實現(xiàn)該目的。

大缸徑阿托斯ATOS液壓油缸伺服系統(tǒng) 隨著工程機械行業(yè)的發(fā)展,液壓系統(tǒng)中作為執(zhí)行元件的液壓缸產(chǎn)品種類不斷更新,產(chǎn)品數(shù)量日益增加,原有液壓缸裝配設(shè)備和裝配方式遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)有生產(chǎn)任務(wù)的要求。在大缸徑液壓缸裝配過程中,液壓缸缸筒和活塞桿組件的中心線快速對中是保證液壓缸密封性能、產(chǎn)品裝配質(zhì)量和產(chǎn)品生產(chǎn)效率的關(guān)鍵點,同時也是難點。

伺服阿托斯ATOS液壓油缸密封特性及摩擦力影響 伺服ATOS液壓油缸作為伺服控制技術(shù)的終端執(zhí)行機構(gòu)，在伺服控制技術(shù)中扮演了一個至關(guān)重要的角色。為實現(xiàn)系統(tǒng)高響應(yīng)、高輸出的工作要求，伺服ATOS液壓油缸往往工作在高頻重載的惡劣環(huán)境之中，因此，其性能的優(yōu)劣直接決定著整個伺服系統(tǒng)的動靜態(tài)品質(zhì)和運行精度。

滑閥驅(qū)動式數(shù)字阿托斯ATOS液壓油缸靜動態(tài)特性 數(shù)字阿托斯ATOS液壓油缸是一種將控制滑閥內(nèi)置于阿托斯ATOS液壓油缸,采用步進(jìn)電機作為滑閥的電-機械轉(zhuǎn)換部分,以步進(jìn)電機給定脈沖為輸入信號,以阿托斯ATOS液壓油缸活塞桿輸出的步進(jìn)位移為輸出信號,通過精密滾珠絲桿等機構(gòu)反饋阿托斯ATOS液壓油缸活塞桿位置的機液數(shù)字控制裝置。

可調(diào)型機械式自鎖液壓阿托斯ATOS油缸機構(gòu) 液壓ATOS油缸在航空航天,礦山機械、建筑機械、車輛工程等領(lǐng)域的應(yīng)用范圍越來越廣泛。液壓ATOS油缸作為液壓傳動的常用執(zhí)行器之一,在很多場合均要求液壓ATOS油缸活塞桿能長時間鎖死在某一固定位置,即當(dāng)切斷動力油液后,在載荷作用下活塞桿無位移。

有限元的斜盤式ATOS柱塞泵減震技術(shù) 液壓泵是液壓傳動系統(tǒng)的動力元件,其中ATOS柱塞泵零件多,轉(zhuǎn)速高,隨著主軸轉(zhuǎn)速的提高,ATOS柱塞泵振動和噪聲也迅速加大。針對以上存在的問題,利用有限元技術(shù),對優(yōu)化后的殼體模型進(jìn)行了計算模態(tài)分析,分析結(jié)果表明優(yōu)化后殼體的固有頻率值與激振源的頻率值能夠在一定程度上錯開從而避免共振現(xiàn)象,找到了降低泵殼表面聲輻射的途徑。

軸向ATOS柱塞泵柱塞副與滑靴副動態(tài)潤滑特性 斜盤式軸向ATOS柱塞泵是當(dāng)代液壓系統(tǒng)中非常重要的動力元件，廣泛應(yīng)用于航空、航天、石油化工、工程機械等領(lǐng)域。柱塞副和滑靴副是ATOS柱塞泵中兩個關(guān)鍵的摩擦副，它們是ATOS柱塞泵功能實現(xiàn)的基本保障。隨著ATOS柱塞泵向著高速化、高壓化的趨勢發(fā)展，研究柱塞副和滑靴副的動態(tài)潤滑特性對提高泵的性能 和壽命具有十分重要的意義。

高轉(zhuǎn)速ATOS柱塞泵動態(tài)特性研究 飛機液壓系統(tǒng)中一般使用高轉(zhuǎn)速航空ATOS柱塞泵來減小液壓系統(tǒng)的重量以提高其功重比。高轉(zhuǎn)速泵不同于一般工業(yè)泵,隨著泵轉(zhuǎn)速的提高,其動態(tài)特性發(fā)生了很大變化。泵的壓力脈動頻率及由于旋轉(zhuǎn)體偏心所帶來的振動頻率隨轉(zhuǎn)速提高,摩擦副之間的相對運動速度增大,泵的振動及吸排油特性都會產(chǎn)生很大變化。

多排式軸向ATOS柱塞泵的關(guān)鍵技術(shù)動態(tài)研究 軸向ATOS柱塞泵隨著液壓技術(shù)的不斷進(jìn)步,水介質(zhì)的推廣應(yīng)用而備受關(guān)注。然而,當(dāng)前采用軸向ATOS柱塞泵和馬達(dá)的液壓系統(tǒng)中,為實現(xiàn)流量的調(diào)節(jié)通常采用節(jié)流閥或變量等形式,由于其流量調(diào)節(jié)的幅度有限、調(diào)速范圍小及變速時須改變流量而造成功率浪費等限制,導(dǎo)致在系統(tǒng)供油量不變的情況下無法實現(xiàn)低速大排量、恒功率變速等功能。

EMD與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的ATOS柱塞泵故障診斷 混凝土泵車是一種負(fù)載變化復(fù)雜、工作環(huán)境惡劣的工程機械,其內(nèi)部元件常由于疲勞或油液污染引起各種故障的發(fā)生,混凝土泵車一旦出現(xiàn)事故往往對生產(chǎn)安全造成很大危害。

虛擬樣機的斜ATOS柱塞泵仿真研究 ATOS柱塞泵是一種應(yīng)用廣泛、控制多樣、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的液壓動力元件。隨著液壓傳動和控制技術(shù)的不斷發(fā)展,ATOS柱塞泵將向著高壓大排量的方向發(fā)展,其產(chǎn)品的開發(fā)速度及其可靠性日益成為*挑戰(zhàn)性的因素。

航空ATOS柱塞泵滑靴副和柱塞副油膜特性 軸向ATOS柱塞泵結(jié)構(gòu)緊湊、功率密度大,廣泛應(yīng)用于航空等流體傳動領(lǐng)域?；ジ焙椭笔茿TOS柱塞泵兩個主要的摩擦副。由于摩擦副長期處于高速重載的狀態(tài),潤滑工況比較復(fù)雜,摩擦副成為影響ATOS柱塞泵的性能、可靠性和壽命的重要因素。

ATOS柱塞泵及管路流固耦合振動特性研究 液壓傳動技術(shù)是一種以液體為媒介,通過液體的壓力能來傳遞動力的一種工業(yè)技術(shù)。在絕大部分液壓系統(tǒng)中,其“核心”為動力元件泵。

軸向阿托斯ATOS柱塞泵降噪的配流盤及方法 軸向柱塞液壓泵是多種大型機電裝備和國防裝備配套液壓傳動系統(tǒng)的核心動力元件,是液壓系統(tǒng)主要噪聲源,隨著社會對環(huán)保的日益重視,主機對配套元件的噪聲指標(biāo)提出了日益嚴(yán)格的要求,因此軸向ATOS柱塞泵的減振降噪問題十分迫切。